超级工程背后的超级智慧,达到国际领先水平

　　2023年6月11日8时，广东交通集团宣布，世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道——中深海峡海底隧道的最终连接点顺利下水，实现精准对接。2018年4月，海底隧道钢壳试验段开工五年后，“海底长城”终于合上，深中两市在伶仃洋底部“牵手”。

　　深中通道是横贯珠江口的国道网G2518的重要组成部分。也是粤港澳大湾区重点交通枢纽项目。全长24公里。连接“桥梁、岛屿、隧道和水下连接”。其中，海底隧道全长约6.8公里，包括约5公里的海底管段，由32个管接头和1个端接头组成。过去，沉中通道海底隧道从东西两侧依次下放连接31个管接头至海底隧道中部。6月8日开始最后一段管段(E23)和末节接头总浮装，今日完成末节接头下水对接，历时近70小时，一口气完成重点控制工程突破. 2024. 跳进神中渠，冲刺。向年度交通目标迈出重要一步。

　　“深中通道海底隧道顺利合龙，将加快珠江口周边100公里‘黄金内湾’建设。目前，粤交集团正在与各方共同努力，全力推进深中通道建设，进一步提升粤港澳大湾区强互联互通、软互联互通水平，助力新时代广东中国式现代化建设旅行。” 广东交通集团党委书记、董事长邓小华说。海底刺绣

　　：高品质打造舒适床品

　　其中，地基处理包括基槽开挖、软基处理和地基找平。对地基的加工要求极高，海底20-40米深度的基槽开挖精度和砾石平整精度要达到亚米级，堪称“海底刺绣”。深中航道工程深海泥层采用“大直径深床水泥搅拌桩+块岩振密”复合地基新处理技术，软土地基沉降控制在48mm以内，达到国际先进水平领先水平。

　　开挖隧道基槽是安装潜水管接头的第一道工序。负责海底隧道基槽开挖的中交广州航空局深中运河项目部副执行主任杨景鹏告诉记者，目前已累计疏浚3500万立方米。自 2019 年以来完成。已完工，已完成约26.5万立方米，海底礁石已破碎。挖出的沙子可填满14000个国际标准游泳池。中深海道海底隧道位于Pärlijõe河入海口，水文泥沙复杂，基槽淤积强度大，本次对E23管接头及终接洞场铺设要求较高. 龙口区疏浚空间压缩至长167米、宽46米。杨景鹏说：“不到半年时间，18800立方米的泥浆又回到了这个区域，在地基底部形成了类似‘浆糊’的压实沉积物。我们使用‘深海真空吸尘器’——特种疏浚船，开展精准定点清淤，6000余次，完成清淤任务用时14天。

　　由深中运河专门研制的“亿航锦屏2”是目前世界上最先进的基槽砾石整平船。基槽开挖完成后，深水泥桩和块石抛填后，基槽碎石平整船在其上均匀铺设1米厚的碎石层。中交一港务工程有限公司 宁津津 深中航道项目部副总工程师介绍：“砾石调平船是一台水下3D打印机，砾石安装方法与‘3D打印’一样。”