申通司机车祸身亡 谁来承担雇主责任,无法完全停入应急车道内

　　2022年10月9日，申通货运司机何少清和罗海G76在厦蓉公路上行驶。长期以来，他们一直在运行一条固定的路线。成都到南宁有1200多公里，他们必须在16.5小时内完成旅程。他们每隔四小时轮流开车。在目的地卸货后，他们像往常一样休息一晚，第二天早上返回。像这样的旅行需要三天。

　　早上7点54分左右，我驱车60或70公里到达2022公里，加上80米的夏火车公路。一辆尾号为天津CE9760的重型半挂车的后轮胎点燃了何少清和罗海。罗海发现后放慢了脚步，停了下来。

　　卡车的宽度为2.5米，这段高速公路是一条双车道道路，有一条狭窄的紧急停车道。当罗海停车时，他没有把车完全停在防撞车道上，消防轮胎只是被推到了主车道上。据事故发生后看到车载视频的其他卡车司机称，他们无法完全停在车道上，因为卡车很宽。

　　视频显示，烟雾越来越浓。罗海先下车。在飞行员座位上睡着的何少清醒来，穿上衣服，一起下去。两名男子站在车道上，扑灭燃烧的轮胎上的灭火器。也许他们没有注意到这一点，因为他们没有按照交通法规在距离汽车后部150米处放置警告标志。

　　八点钟，发生了意外。

　　一辆尾号为川AH3L70的轻型卡车从远处驶来。由于来不及避让和刹车，它先是撞上了一辆停在冲撞车道上的燃烧车辆，然后撞上了罗海和何少清。现场有两人死亡。一份签署于10月11日的法医报告显示，何少清因外力导致脑损伤死亡。

　　何少清的姐姐刘说，41岁的何少清住在内江市四川省资中县太平市，是一名退伍军人，十年前离婚，没有再婚，而是独自抚养两个女儿。家里有三位老人。这个家庭仅靠他的收入维持生计。

　　罗海的同事说，罗海的父母已经去世，他的妻子在申通运输公司工作。他还有两个女儿，“17岁或18岁，15岁或16岁”。

　　事发当天11时许，罗海的家人联系了何少清的前妻，其家人知道了她的死亡事实。刘女士告诉《中国新闻周刊》：“现在，支柱已经消失，所有的收入来源都消失了。”。

　　悲剧发生后，死者家属前往公司要求赔偿工伤，但组长臧耿云回答说，这两人不是申通员工。“他们以前是直接经理，但去年签订合同后，他们成为了第三方合作公司部署的一部分。”

　　何少清的家人与他所在的公司沟通协商。图/受访者演示

　　所谓协议，是指何少清与公司签订的协议。《中国新闻周刊》收到的协议显示，甲方为厦门邦莽企业服务有限公司有限公司，乙方为厦门市湖区何少清邦莽道路运输服务部。

　　据工商信息显示，厦门邦莽企业服务有限公司成立于2021，位于福建省厦门市，是一家主要从事商业服务的公司。由注册于浙江省嘉兴市的邦漫服务外包有限公司全资控股。

　　何的社保缴款书显示，从2019年1月至2021 5月，四川申瑞交通服务有限公司有限公司将为其购买五种保险;自2021 6月起，四川申瑞交通服务有限公司将允许其自行购买养老保险。

　　臧耿云告诉《中国新闻周刊》，何少清和罗海所在的西南舰队由三个主要连队组成，即四川神瑞、简阳神瑞和重庆神瑞。负责统一管理。厦门邦莽企业服务有限公司将该公司外包给四川申瑞运输服务有限公司。

　　根据行业和贸易信息，四川申瑞运输服务有限公司由杭州申瑞快递服务有限公司100%控股，杭州申瑞速递服务有限公司由申通快递有限公司有限公司100%控股。何在2021 5月之前是申通快递的正式员工。上述雇佣合同于2022年10月1日签署，距离事故发生仅8天。

　　上述合同附有雇佣合同。何绍清甲方和罗海乙方的原因“有一天，在申通工作的两名员工突然成为了另一名雇主。”何绍清的律师冯秦娟根据银行交易数据表示，在过去的三四个月里，何绍清每月收到2万多元，然后以五五分的价格交给罗海。

　　何少清的家人很困惑：何少清穿着申通西装在公司工作了近六年，拿到了固定工资。公司表示，自去年以来，他不再是公司的员工，那么他为谁工作?

　　邵青和罗海生前驾驶申通的卡车。图/受访者演示

　　工作关系化

　　什么是收缩?根据《中华人民共和国民法典》第三编第十七章第770条的规定，雇佣合同是指租赁合同根据出租人的要求终止工作并提供工作产品，出租人支付报酬的合同。

　　他在《绍庆协议》中提到，双方之间不存在雇佣关系，即甲方和乙方的经营者以及经营者同意不就与甲方的雇佣关系或雇佣关系提出任何索赔，并放弃仲裁、诉讼等权利。因此，该公司认为，何少清与其不存在雇佣关系，因此不具备工伤赔偿条件。

　　何少清的律师冯秦娟认为，合同本身并不合理。协议的内容是，甲方协助乙方设立业务部门，但申通公司仍在为他们设立所谓的业务部门。冯秦娟说，主要是他们开了一个小企业部门，申通通过雇佣关系成为合伙人。但是，协议明确规定，甲方向乙方提供工具并对乙方进行各种评估，乙方应接受甲方的管理。“所有管理形式和命令应与劳动力的形式一致。合同应以商业合同形式订立，并规定司机应承担所有损失。”;

　　此外，合同规定，乙方应承担车辆的所有运营损失，包括安全事故、货物损失等。他对罗海也负有雇主的责任。冯秦娟认为，公司不合理地增加了员工的风险。

　　冯秦娟表示，最近两年，很多快递公司对长期以来建立的、受公司管理、领取固定月薪的雇佣合同关系并不满意。该合同的目的是防止员工和公司签订不受《雇佣合同法》限制的雇佣合同，因此无需购买社会保险。

　　中国劳资关系学院法学院院长沈剑锋在《中国新闻周刊》上解释说，所有工人保护制度都会带来就业成本。除了传统的社会保障，还有解约、带薪休假、加班费等。出于这个原因，对企业来说，最重要的是在没有任何法律负担的情况下获得纯民事形式的工作。“因此，当然，他们有将员工转变为无业人士的冲动。我们称之为解除雇佣关系。”

　　冯秦娟认为，该条约明确由甲方拟定，并由司机被动签署。在正常的工伤赔偿程序下，道路事故赔偿和工伤赔偿可以在法律框架内重复使用，但在现行制度下，司机不能接受工伤赔偿。他说：“公司为员工攒钱购买社会保险，并秘密增加工资，但员工不知道风险是什么。”

　　卡车司机并非无知，他们是无助的。一般来说，合同要求一个人支付2万元才能签订车辆合同，然后再找另一个人进行绑定。因此，尽管工作量相同，但工资分配并不平等。申通的卡车司机告诉《中国新闻周刊》，例如，拿2万元月收入，“雇主”得到1万元，“雇员”得到9000元。

　　臧耿云告诉冯秦娟，他们90%的队长都签了合同。几名车队司机也向《中国新闻周刊》证实，申通从去年开始就要求他们签署合同。一些尚未签订合同且仍为正式员工的司机已成为该公司的流动员工。

　　一位领导人提到，他们别无选择，“如果不同意，就会离开”。他们只能关心每月工资能否支付，他们真的没有时间照顾他。“现在这个行业是这样的，你别无选择。”臧耿云还表示，由于合同变更，很少有员工离职。

　　卡车司机去年3月加入申通快递。起初，他是一名正式员工。几个月后，公司首先要求他办理退税手续，然后以私人身份签订了合同。“他必须签字，如果不签字，他将自动离开。”

　　臧耿云回答说，该协议是公开和透明的，协议是在双方自愿的基础上签署的，不是强迫的。他说，如果他以前是一名直接雇员，并放弃签约，他仍然是一名直属雇员。“否则，它就不会被称为条约，而是主权条款。”

　　上述领导认为，“直接员工转包是上级条款”，“公司意味着做你能做的事，做不到就离开”。

　　何少清的家人认为，何少清和罗海通过扑灭公司车辆上的火来保护公司的资产。他可能拒绝对待员工。何少清的独立社保缴费只有7个月，只有5000元，只有养老保险，没有工伤保险。

　　10月26日，何少清的家人告诉《中国新闻周刊》，上海申通总部回复称，目前只能向家属支付商业保险金，其他索赔必须经过法庭审理。同时，冯秦娟了解到，肇事车辆购买的第三方责任险为100万元，无法完全赔偿两名死者的损失。他还从交警处了解到，司机的家庭很困难，估计后期他将无法支付全额赔偿。

　　臧耿云此前曾回应何少卿家属的诉求，即如果他们希望按照员工的死亡情况支付赔偿金，就应该确认员工的死亡，否则没有依据。处理完事故后，当地团队将提交养老金金额流程，总部会议将决定批准一个具体金额，该金额将用作公司对何少清的人道主义赔偿，与公司是否与何少清存在雇佣关系无关。